Uluslararası Strateji ve Araştırma Derneği tarafından hazırlanan Ankara Trafiği Stratejik Eylem Planı, başkentin ulaşım sistemindeki tıkanıklıkları ve gelecekte beklenen büyük riskleri gözler önüne serdi.
Mevcut trafik yükünü azaltmayı ve ulaşım verimliliğini artırmayı hedefleyen bu plan, Ankaralıları 2026 yılında çok daha zorlu bir tabloyla karşı karşıya kalabilecekleri konusunda uyarıyor.
Başkentte Araç Sayısı Türkiye Ortalamasını Katladı
Kent trafiğine dair güncel verileri paylaşan Strateji Uzmanı Ali İmran Erseven, Ankara’daki araç yoğunluğunun kritik bir eşiği geçtiğine dikkati çekti.
Kasım 2025 itibarıyla Türkiye genelindeki 33,3 milyon aracın yaklaşık 2,9 milyonunun Ankara trafiğinde yer aldığını belirten Erseven, şehirdeki araç sahipliği oranının ürkütücü boyutlara ulaştığını söyledi. Türkiye genelinde her 2,6 kişiye bir araç düşerken, Ankara’da bu oranın 1,5 kişiye kadar indiğini vurguladı.
2026’da Ulaşım Süreleri Ciddi Şekilde Uzayabilir
Ankara trafiğini zorlayan unsurlardan birinin de “hayalet araçlar” olarak tanımlanan deprem bölgesine ait ve kiralık araçlar olduğunu dile getiren Erseven, bu araçların sayısının zaman zaman 500 bine kadar çıktığını kaydetti.
Bu artışın trafikte kaçınılmaz sorunlar yarattığını vurgulayan Erseven, gerekli tedbirlerin alınmaması halinde Ankara’yı çok daha zor bir yılın beklediğine dikkat çekti:
"Geçen yıl trafik sorunuyla geçti ancak 2026 için daha iyimser değiliz. Bu yıl 19 Mayıs Stadyumu inşaatının tamamlanması planlanıyor. 2027'de aktif olacak yeni adliye binası ve karşısındaki mega projeler devam ediyor. Birçok hukukçu şu anda o bölgeye taşınmaya başladı. Tüm bunlarla 2026'da trafik daha da ulaşılmaz hale gelecek. Şu andaki 20 dakikalık bir mesafenin yaklaşık 35 ila 40 dakikalara kadar çıkacağını öngörüyoruz. Veriler, trafiğin sürekli artış seyrinde olduğunu gösteriyor. Önlemleri hızlı bir şekilde almazsak çok daha kötü günler gelecek."
Keçiören ve Çevre Yolu Bağlantılarındaki Darboğaz
Ankara’daki çevre yolu bağlantı eksikliklerinin kritik bir sorun olduğuna işaret eden Erseven, Keçiören örneğini özellikle verdi.
Nüfusu 1 milyona yaklaşan ilçede çevre yoluna yalnızca iki çıkış bulunduğunu belirten Erseven, günlük yaklaşık 120 bin aracın bu güzergahı kullandığını aktardı.
Bu yoğunluğun sadece altı şeritle karşılanmaya çalışıldığını ifade eden Erseven, öncelikli çözümün çevre yolu çıkış noktalarına alternatif bağlantı yollarının yapılması olduğunu söyledi.
Raylı Sistem ve Havalimanı Bağlantısı Eksikliği
Kentteki raylı sistem ağının yetersizliğine de değinen Erseven, Avrupa’da nüfusu 10 milyonun üzerinde olup havalimanına metro bağlantısı olmayan bir başkent bulunmadığını hatırlattı.
Bu sorunun acilen çözülmesi gerektiğini ifade eden Erseven ayrıca, Ankara’daki birçok ana arter üzerinde yer alan alışveriş merkezlerinin trafiği olumsuz etkilediğini belirtti.
Erseven, bu noktaların ciddi darboğazlara yol açtığını söyleyerek, AVM giriş ve çıkışlarının da trafik akışını rahatlatacak şekilde yeniden düzenlenmesi gerektiğini dile getirdi.
Yüksek Hafif Raylı Sistem Önerisi
Ankara için hızlıca Yüksek Hafif Raylı Ulaşım Sistemi kurulmasını öneren Erseven, bu sistemin Atakule, Anıtkabir, Kızılay ve Ulus gibi yaya yoğunluğunun fazla olduğu bölgelerde cazibe oluşturacağını ifade etti.
Ücretsiz olarak sunulacak böyle bir hizmetin toplu taşımayı teşvik edeceğini ve karbon salınımını azaltacağını belirten Erseven, uygulamanın hayati öneme sahip olduğunu özellikle vurguladı.
Hazırlanan eylem planının başarıyla hayata geçirilmesi halinde önemli kazanımlar elde edileceğinin altını çizen Erseven, araç kullanım oranında yüzde 20 ila 30 arasında düşüş beklediklerini açıkladı.
Trafik yoğunluğunda da yüzde 30 ila 35’e varan bir azalma öngördüklerini belirten Erseven, böylece karbon salınımında, yüzde 25 ila 40 oranında düşüş sağlanabileceğini kaydetti.
Ankara'dan son dakika haberleri için bizi takip edin!
